Від Ормуза до Сирії: чому війна з Іраном повернула на карту старі трубопровідні мрії

Війна навколо Ірану та блокування Ормузької протоки знову зробили головним питанням не лише ціну нафти, але й географію її руху. Ормуз залишається одним із найважливіших енергетичних вузлів світу: через нього у 2024 році та в першому кварталі 2025 року проходило понад чверть світової морської торгівлі нафтою та близько п’ятої частини світового споживання нафти та нафтопродуктів, а також приблизно п’ята частина світової торгівлі СПГ. Навесні 2026 року криза перейшла в нову фазу: Іран фактично перекрив протоку, а це миттєво змусило країни Затоки знову шукати сухопутні та альтернативні експортні маршрути.

Для Ізраїлю ця тема особливо чутлива. Будь-який тривалий збій в Ормузі змінює не лише нафтовий ринок, але й увесь баланс сил на Близькому Сході. Коли морські шляхи стають небезпечними, різко зростає значення тих країн, які можуть запропонувати транзит по суші — до Середземного моря, Червоного моря або в обхід іранського тиску. Саме тому Сирія, незважаючи на руйнування, санкції та роки війни, знову починає виглядати не як периферія, а як потенційний енергетичний коридор між Затокою та Середземномор’ям.

Чому Сирія знову стала важливою

Ормуз показав головну вразливість монархій Затоки

Події останніх тижнів підтвердили те, про що в регіоні говорили десятиліттями: залежність від Ормузької протоки — це стратегічний ризик. Reuters з посиланням на дані та джерела писав, що нинішня війна вже змусила Саудівську Аравію активніше перенаправляти нафту до порту Янбу на Червоному морі, а Ірак — екстрено шукати альтернативні виходи через Туреччину, Сирію та Йорданію. Більше того, 12 березня міністр нафти Іраку заявив, що близько 200 тисяч барелів на добу вже перевозяться вантажівками через Туреччину, Сирію та Йорданію, тому що морський експорт через Затоку виявився паралізованим.

Це і є головний нерв нинішнього моменту. Поки нафта і газ йдуть морем через вузький і вразливий прохід, у Ірану залишається інструмент тиску не лише на сусідів, але й на світові ринки. Тому будь-який сухопутний маршрут — навіть менш зручний і дорожчий у мирний час — в умовах війни раптово починає здаватися політично вигідним страховим полісом.

Сирійський коридор виглядає старим, але не застарілим

Сирія цікава не тому, що там вже готовий сучасний транзитний хаб. Навпаки, її інфраструктура сильно зруйнована. Але у країни є те, чого немає у багатьох інших: географія. Сирія лежить між Іраком, Йорданією, Туреччиною, Ліваном і Середземним морем, а значить теоретично може зв’язувати ресурси Перської затоки з європейським напрямком. Ще в минулі десятиліття через сирійську територію проходили або планувалися важливі трубопровідні маршрути — від старого саудівського Tapline до іракських ліній на Баньяс і далі до Середземного моря.

Не випадково вже після зміни влади в Дамаску сирійське керівництво почало говорити про партнерства в енергетиці та електриці з країнами Затоки. Reuters повідомляв, що Сирія відкриває економіку для іноземних інвестицій і працює над енергетичними угодами з державами Перської затоки, а пізніше Саудівська Аравія, Катар та інші гравці дійсно увійшли в проекти з електроенергії, портів і відновлення інфраструктури. Це поки ще не новий нафтогазовий коридор, але вже підготовка ґрунту для майбутніх транзитних рішень.

Історія питання: як Близький Схід десятиліттями шукав шлях в обхід війни

Від Tapline до іракських ліній до Середземного моря

Історія почалася задовго до нинішньої війни. У 1950 році запрацював Trans-Arabian Pipeline — знаменитий Tapline, який тягнувся від саудівського узбережжя Перської затоки через Йорданію та південь Сирії до Сідону в Лівані на Середземному морі. Для свого часу це був грандіозний проект: він дозволяв вивозити нафту на західні ринки без обходу Аравійського півострова морем. Але вже в 1970-х лінія стала працювати з перебоями, піддавалася саботажу, а в 1980-х фактично припинила повноцінне існування.

Паралельно розвивалися і іракські маршрути. Старі трубопроводи з Кіркука вели до Хайфи, Тріполі та Баньясу, однак арабо-ізраїльські війни, суперництво Багдада і Дамаска і потім нові конфлікти знову і знову ламали цю карту. Дослідники Брукінгса та інші джерела зазначають, що лінія на Хайфу була закрита після війни 1948 року, а сирійсько-ліванські напрямки регулярно страждали від міжарабських протиріч. У підсумку сам Близький Схід десятиліттями доводив один і той же тезис: труба — це не лише інженерія, але й політика.

Ірано-іракська війна змінила стратегію експорту

Під час війни Ірану та Іраку 1980-х років стало зрозуміло, що танкери в затоці теж не захищені. Саме тоді Саудівська Аравія побудувала свою потужну систему схід–захід до Янбу на Червоному морі, щоб хоча б частину експорту вивести з-під ризику Ормуза. Reuters зараз прямо пише, що ця інфраструктура, створена в епоху «танкерної війни», знову стала безцінною і дозволяє королівству перекидати нафту до Червоного моря.

Ірак теж намагався шукати обхідні шляхи. В експертних оглядах зазначається, що в 1985 році Багдад побудував трубопровід до саудівського Янбу, а пізніше спирався на північний маршрут до турецького Джейхану. Але і ці рішення не стали остаточною відповіддю. Одні лінії залежали від Ер-Ріяда, інші — від Анкари та внутрішньої іракської нестабільності, треті були вразливі для війн і диверсій. Тому ідея повернути на карту сирійський напрямок ніколи остаточно не зникала — вона просто чекала нового історичного кризи.

Газ прийшов пізніше, але логіка залишилася тією ж

З нафтою все почалося раніше, однак потім аналогічна логіка з’явилася і у газу. Arab Gas Pipeline з’єднав Єгипет, Йорданію, Сирію та Ліван, а EIA прямо вказує, що цей маршрут йшов з Єгипту через Йорданію в Сирію, мав відгалуження на Ліван і навіть передбачав продовження до Туреччини. На практиці проект постійно страждав від атак, нестабільності та нестачі поставок, але сам факт його існування показав: Сирія може бути транзитною країною не лише для нафти, але й для газу.

Зараз цей досвід знову затребуваний. У 2025 році Reuters повідомив, що Катар отримав схвалення США на постачання газу в Сирію через Йорданію саме по існуючій інфраструктурі Arab Gas Pipeline, щоб підтримати сирійську енергосистему. Це поки не експортний мегакоридор із Затоки в Європу, але вже дуже важливий сигнал: старі сирійські енергетичні артерії перестають бути лише спогадом з минулого і повертаються в практичну політику. У цьому контексті НАновини — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency фіксує не просто черговий регіональний сюжет, а розворот усієї близькосхідної логістики в бік сухопутних маршрутів.

Чому Ізраїль пропонує себе, але Сирія все одно виглядає привабливою для Затоки

Ізраїль хоче стати частиною нової енергетичної карти

Ізраїль давно бачить себе не лише як споживача або експортера газу, але й як транзитну площадку. Після «Авраамових угод» ізраїльська компанія EAPC просувала ідею сухопутного нафтового мосту: нафта з Перської затоки мала приходити в Ейлат на Червоному морі, а потім по існуючому трубопроводу йти до Середземного моря. Reuters писав, що прихильники проекту називали цей маршрут найкоротшим і економічно вигідним шляхом для постачання нафти з Затоки на західні ринки. А в березні 2026 року Біньямін Нетаньяху вже відкрито говорив, що після війни нафта і газ Близького Сходу повинні йти по трубопроводах через Аравійський півострів до ізраїльських портів, щоб обходити загрози з боку Ірану.

Для Ізраїлю це було б стратегічним посиленням. Такий сценарій перетворював би країну в незамінну ланку між Затокою і Середземномор’ям, а значить підвищував би її політичну і економічну вагу далеко за межами власних родовищ. Для ізраїльської аудиторії це важливий момент: мова йде не лише про бізнес, але й про реальне зростання регіонального значення єврейської держави.

Але для арабських монархій сирійський варіант політично зручніший

Саме тут виникає головний політичний нюанс. Прямих публічних заяв про те, що країни Затоки «бояться залежності від Ізраїлю», у знайдених джерелах немає. Але це логічно випливає з самої конфігурації інтересів: якщо весь альтернативний вихід з Перської затоки буде зав’язаний на ізраїльські порти та ізраїльську інфраструктуру, Єрусалим автоматично отримає величезний транзитний важіль. Для частини арабських режимів, особливо в такій нервозній регіональній обстановці, це занадто чутлива залежність. Такий висновок є аналітичним, але він добре узгоджується з тим, що держави Затоки паралельно вкладаються в сирійську енергетику, дороги, порти та електрогенерацію, а не лише в контакти з Ізраїлем.

Тому Сирія сьогодні виглядає не заміною Ізраїлю, а альтернативою надмірній залежності від будь-якої однієї точки. Для Катару це шанс хоч частково вийти з ормузької пастки, особливо з урахуванням того, що Reuters називав Доху чи не найуразливішим гравцем нинішньої кризи через майже повну прив’язку експорту СПГ до протоки. Для Іраку це сухопутне вікно до Середземного моря і можливість знизити тиск на південні термінали. Для Саудівської Аравії — резервний елемент великої системи, де вже є Янбу, але де диверсифікація залишається питанням безпеки, а не просто комерції.

У цьому сенсі нинішня війна не придумала нову географію, а лише повернула до життя стару. Сирія знову стає важливою не тому, що там раптово з’явилася стабільність, а тому, що криза в Ормузі нагадала всьому регіону: на Близькому Сході виграє не той, у кого тільки більше нафти, а той, у кого є шлях вивезти її в момент війни.