איראן שוקלת רכישת מטוסי תדלוק רוסיים: מדוע טהראן מרחיבה את יכולות התעופה שלה

במדיה הרוסית הופיעה מידע על אפשרות רכישת מטוסי תדלוק רוסיים על ידי איראן. לפי הדיווחים הקיימים, חיל האוויר האיראני שוקל רכישת מכונות כאלה כדי להרחיב את יכולות התדלוק של התעופה הקרבית ישירות באוויר. זה יאפשר למטוסי הקרב לבצע טיסות ממושכות יותר ולפעול במרחק משמעותי משדות התעופה שלהם.

מחבר: אלכסנדר חמניצקי

אין עדיין אישור רשמי לחתימת החוזה. לא ידוע מספר המטוסים המיועדים, עלותם ומועדי האספקה. מקורות רשמיים איראניים נכון ל-27 בספטמבר 2026 גם לא הציגו פרטים על העסקה האפשרית.

עם זאת, לסיפור הזה יש רקע די ברור. והעניין אינו רק במטוסים הרוסיים.

רוסיה כבר הודיעה על חוזי יצוא לאיל-78

ב-7 בספטמבר 2026 מנכ”ל “רוסובורונאקספורט” אלכסנדר מיכייב הצהיר כי תיק החברה, העולה על 60 מיליארד דולר, כולל חוזים למטוסי תדלוק חדשים איל-78МК-90А.

ההצהרה נמסרה לפני תערוכת האוויר הבינלאומית El Alamein International Airshow במצרים. עם זאת, הצד הרוסי לא חשף את הקונים, ולכן לקשר ישירות את החוזים המוכרזים עם טהראן עדיין מוקדם מדי.

מקור: אינטרפקס, 7 בספטמבר 2026.

כבר באוגוסט הופיעו ברשתות החברתיות הרוסיות תמונות של איל-78МК-90А חדש, ככל הנראה שיוצר עבור לקוח זר. בין הקונים האפשריים אז נקראו סין ואלג’יריה, ואיראן הוזכרה כלקוח פוטנציאלי נוסף.

הפרסום Defense Express ב-24 באוגוסט הפנה תשומת לב להיעדר הסמליות הממשלתית הרוסית ולמספר הזנב התלת-ספרתי הבלתי רגיל של המטוס. פרטים אלה הצביעו על ייעוד יצוא אפשרי של המכונה, אך לא אפשרו לקבוע את בעליה העתידי.

מה איראן עשויה לקבל

איל-78МК-90А — גרסת יצוא של מטוס התדלוק הרוסי החדש, שנוצר על בסיס המטוס הצבאי-תחבורתי הכבד איל-76МД-90А.

הוא מצויד בארבעה מנועי ПС-90А-76, אוויוניקה דיגיטלית מודרנית ושלושה יחידות תדלוק. המכונה יכולה לשרת בו זמנית שני מטוסי קרב או מטוס צבאי גדול אחד. משקל ההמראה המרבי הוא כ-210 טון, וכמות הדלק המועברת תלויה בטווח ובתנאי הטיסה.

במידת הצורך, איל-78 יכול לשמש גם כמטוס תחבורה לאחר הסרת הציוד המיוחד.

מקור: תאגיד התעופה המאוחד.

המשמעות המעשית של טכנולוגיה כזו היא פשוטה למדי. מטוס הקרב לא צריך לחזור לבסיס רק בגלל שהדלק נגמר. הוא יכול להמשיך בפטרול, לשנות מסלול או לבצע טיסה ממושכת יותר.

למדינה עם שטח גדול, כמו איראן, זה חשוב במיוחד. אבל למה השאלה עלתה דווקא עכשיו?

ישראל כבר תקפה מטוסי תדלוק איראניים

איראן השתמשה במטוסי תדלוק זמן רב לפני הופעת הדיווחים הנוכחיים. עוד בתקופת השאה, לפני המהפכה האסלאמית ב-1979, המדינה קיבלה את מטוסי בואינג 707 ובואינג 747 האמריקאים, שחלקם הותאמו לתדלוק תעופה קרבית.

לאחר ניתוק היחסים עם וושינגטון, תחזוקת הטכנולוגיה האמריקאית הפכה לקשה יותר ויותר. למרות זאת, מטוסים מסוימים המשיכו לשמש במשך עשרות שנים.

ב-15 ביוני 2025, במהלך מבצע ישראלי נגד איראן, חיל האוויר הישראלי תקף את נמל התעופה של משהד — עיר גדולה בצפון-מזרח המדינה, כ-2300 קילומטרים מישראל. צה”ל דיווח על פגיעה במטוס תדלוק שהיה שם.

אבל הסיפור לא הסתיים בזה.

ב-6 במרץ 2026 נפגעו מתקנים צבאיים ולוגיסטיים בנמל התעופה מהראבד בטהראן תחת מתקפה ישראלית. פרויקט בדיקת העובדות בשפה הפרסית Factnameh חקר לאחר מכן תמונות לוויין והגיע למסקנה שמספר מטוסי תובלה ותדלוק נפגעו או הושמדו.

החוקרים קבעו בנפרד שלפחות בואינג 707 אחד, שהותאם לתדלוק, שרד את המתקפה. כלומר, לדבר על השמדת מוחלטת של צי התדלוק האיראני יהיה לא נכון.

מקור: Factnameh, 10 במרץ 2026.

על רקע זה, רכישת מכונות רוסיות נראית לא רק כדרך למודרניזציה של חיל האוויר, אלא גם כניסיון לשחזר יכולות שאבדו.

מה הקשר למטוסי סו-35 הרוסיים

יש עוד גורם משמעותי — מטוסי הקרב הרוסיים.

ב-27 בינואר 2025 אישר בכיר איראני עלי שדמאני את רכישת סו-35. רויטרס אז הבהירו שמספר המטוסים ועובדת אספקתם לא נחשפו רשמית.

החדשות הקודמות סיפרו בפירוט על העסקה הזו ועל השותפות האסטרטגית הרוסית-איראנית.

עכשיו עולה שאלה הגיונית: למה לרכוש מטוסי קרב מודרניים אם לא ליצור עבורם תשתית מתאימה?

סו-35 מסוגל לתדלק באוויר. איל-78 הרוסי מיועד לשרת מטוסים ממשפחה זו. השימוש המשותף שלהם עשוי לאפשר לחיל האוויר האיראני להגדיל את משך הפטרולים ולבצע פעולות מורכבות יותר במרחק מהבסיסים הקבועים.

יחד עם זאת, רכישת מטוסי תדלוק כשלעצמה עדיין לא יוצרת מערכת תעופה מלאה. יידרשו צוותים מיומנים, תחזוקה, חלקי חילוף, ציוד תואם והגנה על מטוסים גדולים פגיעים למדי.

לישראל ההבדל עקרוני. דבר אחד הוא שחזור מספר מכונות ישנות. דבר אחר הוא יצירת תשתית המאפשרת למטוסי הקרב המודרניים של איראן לפעול זמן רב ללא נחיתה.

החדשות — חדשות ישראל | Nikk.Agency בוחנת את הרכישה האפשרית בהקשר זה: טהראן מעוניינת לא רק במטוסים חדשים, אלא בהרחבת היכולות המעשיות של התעופה הצבאית שלה.

שיתוף הפעולה הרוסי-איראני: הקשר למלחמה באוקראינה

מאחורי הסיפור הזה עומד גם תהליך רחב יותר.

לאחר הפלישה הרוסית המלאה לאוקראינה בפברואר 2022, טהראן הפכה לאחת מספקיות הטכנולוגיות הבלתי מאוישות למוסקבה. רוסיה הקימה ייצור משלה של מכשירי תקיפה ממשפחת “גרני”, המבוססת על שאהד האיראני, והמשיכה במודרניזציה שלהם.

היום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני מתפתח כבר בשני הכיוונים. פירקנו בפירוט כיצד המלחמה באוקראינה קשרה את הפיתוחים הצבאיים הרוסיים והאיראניים.

ב-20 בספטמבר 2026 פרסם Fox News מידע מתוך מסמך רוסי בן 44 עמודים על שיתוף פעולה עם איראן לשנים 2024–2026. בין הכיוונים המתוכננים — ייצור רכיבי תעופה רוסיים במפעלים איראניים ופיתוח תשתית תעשייתית משותפת.

המסמך אינו מאשר חוזה למטוסי תדלוק. אבל הוא מראה ששיתוף הפעולה התעופתי בין מוסקבה לטהראן נחשב לפרויקט ארוך טווח.

לאוקראינה זה אומר שיש לקחת בחשבון לא רק את אספקת הטכנולוגיות האיראניות לרוסיה, אלא גם את התנועה האפשרית של טכנולוגיות צבאיות רוסיות בכיוון ההפוך. במיוחד אם מדובר בתעופה, נשק ומערכות תמיכה לפעולות מרוחקות.

מה ידוע על העסקה האפשרית נכון להיום

שיחות על מטוסי תדלוק רוסיים לאיראן עלו גם בעבר. ביולי 2015 סוכנות Tasnim האיראנית סיפרה על דיווח של DEBKA הישראלי על הזמנה אפשרית של איל-78. עם זאת, אישור לרכישה זו לא הופיע לאחר מכן.

המצב הנוכחי שונה בכך שיש הצהרה רוסית ספציפית מ-7 בספטמבר 2026 על חוזי יצוא לאיל-78МК-90А.

עם זאת, הלקוחות לא נקראו רשמית.

אפשריים מספר תרחישים להמשך ההתפתחויות: איראן תסתפק בלימוד ההצעה, הצדדים יכריזו על חוזה או שהדיווחים על העניין יישארו ברמת הדיונים המקדימים. נכון לעכשיו, אף אחד מהתרחישים הללו לא ניתן להציג כתוצאה קבועה.

לקהל הישראלי חשובה הכוונה של הרכישה האפשרית. לאחר אובדן מטוסי הבואינג האמריקאים, שסיפקו את התעופה האיראנית במשך עשרות שנים, טהראן שוקלת את האפשרות לקבלת מכונות רוסיות מהדור החדש. בשילוב עם רכישת סו-35 זה עשוי להיות חלק מהשחזור והמודרניזציה של חיל האוויר.

רק הופעתם בפועל של מטוסי התדלוק בשירות, מספרם והכשרתם לשימוש יאפשרו לקבוע את היקף השינויים האמיתי.