Хайфу могут вычеркнуть из маршрута между Индией и Европой: Саудовская Аравия готовит транспортный коридор через Сирию

Порт Хайфы должен был стать главными средиземноморскими воротами коридора между Индией, странами Персидского залива и Европой. Но пока Израиль ждёт нормализации отношений с Саудовской Аравией, Эр-Рияд, Анкара, Амман и Дамаск создают альтернативный маршрут, в котором Израиля может не оказаться.

Израиль рискует потерять не просто ещё один международный инфраструктурный проект.

Речь идёт о месте страны на будущей карте торговли между Индией, Ближним Востоком и Европой, где порт Хайфы должен был стать одной из центральных точек перехода с железной дороги на морские маршруты.

Однако Саудовская Аравия начала изучать варианты изменения коридора IMEC — India–Middle East–Europe Economic Corridor. Вместо линии через Иорданию, Израиль и Хайфу рассматривается маршрут через Сирию, который позволит доставлять грузы из государств Персидского залива к Средиземному морю или непосредственно в Турцию, не пересекая израильскую территорию.

Об этом 8 июля 2026 года в 20:57 сообщил The Jerusalem Post. Материал журналиста Амихая Штейна был обновлён 9 июля в 18:46. Издание сослалось на двух людей, знакомых с обсуждениями в Саудовской Аравии. По их словам, одним из ведущих вариантов стал сухопутный коридор через Сирию.

Пока это не официальное решение Эр-Рияда и не утверждённая новая карта IMEC. Но обсуждение происходит на фоне уже подписанных транспортных соглашений между Саудовской Аравией, Турцией, Сирией и Иорданией. Поэтому угроза для Израиля перестала быть теоретической.

Что Израиль должен был получить от IMEC

Меморандум о принципах создания коридора IMEC был подписан 9 сентября 2023 года на саммите G20 в Нью-Дели.

Под документом поставили подписи представители Индии, США, Саудовской Аравии, Объединённых Арабских Эмиратов, Европейского союза, Франции, Германии и Италии.

Сам Израиль, как и Иордания, не был стороной меморандума. Эти две страны упоминались как территории, через которые должны были перемещаться товары между Персидским заливом и Европой.

Проект предусматривал два основных участка.

Первый должен был связать индийские порты с Объединёнными Арабскими Эмиратами морским сообщением.

Второй — соединить страны Персидского залива с Европой при помощи железных дорог и морских портов.

Рабочая схема выглядела следующим образом:

Индия — ОАЭ — Саудовская Аравия — Иордания — Израиль — порт Хайфы — Европа.

По железной дороге грузы должны были доставляться из Саудовской Аравии через Иорданию в Израиль, после чего перегружаться на суда в Хайфе и отправляться в европейские порты.

Коридор задумывался не только как транспортная линия. Вдоль железнодорожного маршрута планировалось прокладывать электрические и цифровые кабели, а также трубопровод для экспорта чистого водорода. Таким образом, участие Израиля могло принести стране не только контейнерный транзит, но и долгосрочное влияние на региональные энергетические и коммуникационные сети.

При этом меморандум 2023 года изначально не был строительным контрактом. В документе прямо указано, что он фиксирует политические обязательства, но не создаёт международно-правовых обязанностей. Участники должны были позднее подготовить технический план, источники финансирования и график реализации.

Порт Хайфы в самом тексте меморандума отдельно не назван. Однако именно Хайфа рассматривалась как наиболее логичный выход маршрута к Средиземному морю и неоднократно включалась в рабочие схемы IMEC.

Почему Хайфа могла стать одним из главных узлов проекта

1 и 2 июля 2026 года в Хайфе состоялся специальный семинар по развитию IMEC. Его организовал Центр морской политики и стратегии совместно с академическими и государственными структурами.

Бывший директор Совета национальной безопасности США Саманта Саттон, ныне сотрудник Atlantic Council, заявила на мероприятии, что Хайфа рассматривается как один из целевых портов коридора. Вместе с тем существующей инфраструктуры недостаточно для предполагаемого объёма перевозок.

По оценке Саттон, порт должен будет обрабатывать около семи миллионов стандартных двадцатифутовых контейнеров в год. Нынешняя мощность, которую она привела со ссылкой на портовые данные, составляет примерно 2,5 миллиона контейнеров.

Недостаточно подготовлены и израильско-иорданские пограничные переходы. Сейчас через них могут проходить около 200 грузовиков в день, тогда как для полноценной работы IMEC могло бы потребоваться до 7500 грузовиков.

Эти цифры являются оценкой участницы профессионального семинара, а не утверждёнными техническими параметрами IMEC. Но они показывают масштаб инвестиций, которые Израилю пришлось бы направить в железные дороги, пограничные терминалы, склады и портовые мощности.

Именно поэтому возможное исключение Хайфы означает не потерю уже существующего грузопотока — коридор ещё не работает, — а утрату перспективы стать одним из главных торговых узлов Восточного Средиземноморья.

Пока Израиль ждёт, соседи подписывают соглашения

Альтернативный маршрут через Сирию возник не только в разговорах неназванных саудовских чиновников.

В течение весны и лета 2026 года Турция, Сирия, Иордания и Саудовская Аравия предприняли несколько конкретных шагов по созданию собственной железнодорожной системы между Персидским заливом и Европой.

Трёхстороннее соглашение Турции, Сирии и Иордании было подписано 7 апреля в Аммане во время заседания совместного министерского комитета.

Документ предусматривает развитие железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, модернизацию пограничных переходов, упрощение транзитных процедур и создание совместных технических групп. Турецкий министр Абдулкадир Уралоглу отдельно говорил о соединении этой системы с Саудовской Аравией и другими странами Персидского залива.

21 апреля премьер-министр Иордании Джафар Хасан представил развитие железной дороги из порта Акаба как часть более широкой региональной сети. По его словам, маршрут должен соединить Акабу со средиземноморскими портами через Сирию и Турцию, а также получить продолжение в Саудовскую Аравию и другие государства Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива.

9 июня в Эр-Рияде министр транспорта Саудовской Аравии Салех аль-Джассер и его турецкий коллега Абдулкадир Уралоглу подписали два новых меморандума.

Первый касается железнодорожной инфраструктуры, технологий и подготовки специалистов. Второй — развития логистических центров и совместного управления грузовыми потоками.

Саудовская пресса прямо связала эти документы с созданием сухопутного коридора между Персидским заливом и Европой через Иорданию, Сирию и Турцию.

Что уже построено и чего не хватает

14 июня Reuters сообщил новые подробности проекта.

По словам Уралоглу, железнодорожная сеть внутри Саудовской Аравии уже доходит до района иорданской границы. На турецкой стороне существуют линии в районах Ислахие, Килиса и Газиантепа, расположенных рядом с Сирией.

Главный инфраструктурный разрыв составляет около 400 километров на участке между Иорданией и турецкой железнодорожной сетью через территорию Сирии.

Турция планирует вложить около 100 миллионов долларов в восстановление линии от своей границы к Алеппо и создание прямой связи с Дамаском. Полный финансовый план ещё не утверждён.

Министр назвал ориентировочный срок реализации — три-четыре года. По маршруту планируют перевозить:

• контейнерные и другие коммерческие грузы;
• нефть и природный газ;
• пассажиров;
• паломников, направляющихся на хадж.

В дальнейшем к проекту могут присоединиться ОАЭ, Кувейт, Катар, Оман и, возможно, Йемен.

Фактически формируется маршрут:

Саудовская Аравия — Иордания — Дамаск — Алеппо — юго-восточная Турция — Европа.

Другой вариант предусматривает использование иорданского порта Акаба, а также средиземноморских портов Сирии или Турции.

Какой именно порт окончательно заменит Хайфу, пока не определено. Среди обсуждаемых направлений упоминался сирийский Тартус, однако утверждённой международной схемы нет.

Почему Израиль начали считать необязательным звеном

Первоначальная идея IMEC была тесно связана с ожидаемой нормализацией отношений между Израилем и Саудовской Аравией.

Коридор должен был стать экономической основой нового регионального порядка: Саудовская Аравия получала доступ к Средиземному морю, Израиль — сухопутное сообщение со странами Залива, а Индия и Европа — альтернативный путь, сокращающий зависимость от Суэцкого канала и нестабильных морских проходов.

Но после начала войны в Газе процесс нормализации был фактически заморожен.

По информации источников The Jerusalem Post, именно война и отсутствие продвижения в израильско-саудовских отношениях заставили Эр-Рияд пересмотреть прежнюю концепцию. Саудовские чиновники начали искать маршрут, который не будет зависеть от политических отношений с Израилем.

Саманта Саттон сформулировала ситуацию ещё жёстче. По её мнению, после войны многие государства региона стали воспринимать Израиль скорее как источник политических рисков, чем как удобного партнёра. Она также связала сопротивление участию Израиля в IMEC с нынешним правительством Биньямина Нетаньяху и его коалиционными партнёрами.

Это оценка конкретного американского эксперта, а не официальная позиция всех участников проекта. Однако действия Саудовской Аравии, Турции, Иордании и Сирии показывают, что регион уже готовится к варианту, при котором Израиль не будет незаменимым звеном.

НАновости — Новости Израиля обращают внимание: проблема для страны заключается не только в ухудшении отношений с Эр-Риядом. Израиль теряет время, в течение которого соседи строят альтернативную инфраструктуру, подписывают межправительственные документы и закрепляют собственные порты в будущих торговых схемах.

Что потеряет Хайфа

Если саудовско-турецкий маршрут действительно станет частью IMEC или превратится в самостоятельную альтернативу, Хайфа может потерять статус главных западных ворот коридора.

Это будет означать:

• сокращение будущих инвестиций в портовую инфраструктуру;
• потерю потенциальных контейнерных потоков между Индией и Европой;
• уменьшение значения израильских железных дорог;
• ослабление интереса к строительству железнодорожного перехода между Израилем и Иорданией;
• потерю части будущих энергетических, цифровых и водородных проектов;
• усиление Турции как основного транспортного посредника между Европой и странами Залива.

Иордания тоже получит возможность участвовать в новом коридоре, но уже без необходимости направлять грузы через Израиль. Амман сможет связать Саудовскую Аравию с Сирией и Турцией либо использовать Акабу как самостоятельный морской центр.

Сирия, несмотря на разрушенную инфраструктуру, получает шанс вернуться на региональную карту транзита. Для нового руководства в Дамаске это может стать одним из крупнейших источников иностранных инвестиций и политической легитимности.

Турция, в свою очередь, превращается в конечный сухопутный мост между Азией и Европой — роль, на которую рассчитывал Израиль.

Решение ещё не принято, но маршрут уже меняется

Утверждать, что Саудовская Аравия окончательно исключила Израиль из IMEC, пока нельзя.

Нет официального заявления саудовского правительства, нового международного меморандума или утверждённой карты коридора через Сирию. Информация об изменении IMEC пока основана на публикации The Jerusalem Post и двух неназванных источниках.

Однако альтернативный железнодорожный проект уже существует независимо от этих сообщений.

Соглашения подписаны. Совместные технические группы создаются. Иордания развивает связь с Акабой. Турция восстанавливает линии рядом с Сирией. Саудовская Аравия официально договорилась с Анкарой о сотрудничестве в железнодорожной и логистической сферах.

Поэтому главный вопрос заключается не в том, подписал ли Эр-Рияд документ об исключении Хайфы.

Главный вопрос — останется ли у Саудовской Аравии необходимость включать Израиль в проект после того, как маршрут через Сирию и Турцию станет технически возможным.

НАновости — Новости Израиля считают, что история с IMEC показывает цену внешнеполитической изоляции в конкретных цифрах, железнодорожных линиях и будущих грузовых потоках.

Страны региона не будут бесконечно ждать нормализации с Израилем. Они строят маршруты в обход него.

И если Израиль не восстановит отношения с Саудовской Аравией, Иорданией и европейскими партнёрами, Хайфа может остаться рядом с новым торговым коридором — но за его пределами.