Министерство транспорта Израиля открыло новый въезд в Иерусалим, шоссе 16, которое должно ежедневно обслуживать 40% пассажиров, въезжающих в город. Новая дорога, названная в честь покойного премьер-министра Ариэля Шарона, обошлась почти в миллиард шекелей (около 300 миллионов долларов) и открылась на прошлой неделе, на год раньше запланированного срока.
«Новая дорога — отличная новость для Иерусалима», — сказал министр транспорта Мерав Михаэли . «Но мы должны смотреть правде в глаза: реальное решение проблемы транспорта более сложное и включает в себя инвестиции в общественный транспорт». — Jerusalem Post
Новая автобусная линия между Иерусалимом и Тель-Авивом скоро начнет курсировать по новой автомагистрали, что является ответом на некоторую критику по поводу отсутствия инвестиций в общественный транспорт в этом районе.
«Новая дорога — блестящее решение. Конечно, у меня есть некоторые критические замечания по поводу задержек со строительством перекрестков, соединяющих его с центром города, но это по-прежнему необычайно эффективное решение для въезда в Иерусалим», — сказал The Media Line Ниссим Перец, генеральный директор израильской национальной транспортной инфраструктурной компании. «Однозначно должен поддерживаться общественный транспорт, но в подходящих местах. Легкорельсовый транспорт , велосипедные дорожки, полосы общественного транспорта — все это необходимо, но внутри города», — добавил он.
Хотя у Переца есть некоторые критические замечания по поводу рабочего процесса новой дороги, он по-прежнему называет ее одним из лучших инфраструктурных проектов в Израиле. Но когда дело доходит до остальной части страны, он далек от оптимизма.
«Я отвечаю за создание новой инфраструктуры, и я настроен очень пессимистично, — сказал он. «Район Гуш-Дан — это полная катастрофа, а поскольку все крупные планы общественного транспорта рассчитаны на 15 лет вперед, через пять лет у нас будет настоящая дорожная катастрофа. Любой, кто строит полосу не для общественного транспорта в Гуш-Дане, должен быть повешен», — добавил он. Гуш-Дан представляет собой городскую территорию, включающую Тель-Авив и несколько других центральных израильских городов и поселков вверх и вниз по побережью Средиземного моря.
У Переца есть сильная программа общественного транспорта, основанная на том, насколько плотным стало движение на израильских дорогах. Согласно отчету Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) за 2016 год, в Израиле больше всего автомобилей на милю в развитом мире. С тех пор количество новых автомобилей на дорогах Израиля каждый год бьет рекорды.
Проблемы с пробками в Израиле
Пробки — это всемирная проблема, и Израиль не исключение. В отчете, подготовленном израильским министерством транспорта и финансов в 2012 году, к 2030 году прогнозировался «общий сбой на основных дорогах» из-за быстрого увеличения количества новых автомобилей на дорогах, но реальность оказалась еще хуже.
Например, на Аялон-роуд, которая является главным въездом в Тель-Авив , большую часть дня в определенной степени забиты пробки. Средняя скорость на Аялоне в часы пик снижается до 5 миль в час, что делает практически невозможным для людей въезжать в самый важный городской центр Израиля в течение нескольких часов каждый день. Предполагается, что крупнейший транспортный проект Израиля, система метро Тель-Авива, решит часть проблемы, но он не должен начать функционировать раньше 2035 года. До тех пор, объясняет Перец, дороги будут более проблемными, и это даже не вопрос денег.
«У нас хорошие бюджеты, хотя мы всегда можем использовать больше денег. Главное, что должно измениться, это бюрократия и регламенты. Государству нужен транспортный диктатор, который будет управлять 4-5 крупными национальными проектами и контролировать все министерства в этом контексте», — сказал Перец.
Однако другие специалисты по-иному подходят к этой проблеме.
«Когда вы говорите о «решении пробок», вы задаете не тот вопрос. Вы не можете решить пробки. Что вы можете сделать, так это помочь людям добраться из одного места в другое более эффективным способом», — сказал The Media Line Илья Коган, активист в области урбанизма и транспорта. «Открытие новой дороги означает, что люди, которые не использовали свой автомобиль, теперь присоединятся к движению, потому что оно выглядит лучше. Но как только это происходит, он снова застревает. Это называется индуцированным спросом или индуцированным трафиком».
У Когана есть другое решение. «То, что вы хотите сделать, — это создать альтернативы, чтобы люди могли отказаться от использования своей машины», — сказал он.
Некоторые решения, которые предлагает Коган, представлены на его канале YouTube «Город, пригодный для жизни», который посвящен дорожному движению и городскому планированию.
В этом вопросе Перец согласен с Коганом: «Нам нужно больше полос общественного транспорта, потому что, если вы хотите изменить поведение людей, вам нужны решения. В противном случае люди будут продолжать покупать машины, а пробки будут только увеличиваться», — пояснил он.
Но изменить поведение израильских пассажиров может быть не так просто. Помимо плохой репутации, когда дело доходит до надежности, общественный транспорт в Израиле не может заменить личный транспорт для большей части населения по другой причине: он полностью простаивает 25 часов в неделю каждую субботу . В связи с отсутствием общественного транспорта в выходной день люди не отказываются от личных автомобилей.
«Сейчас в служении начинается хороший путь, во многом благодаря Михаэли, — сказал Коган. «Но многое еще предстоит сделать. Во-первых, улучшить пользовательский опыт в общественном транспорте в Израиле. Прямо сейчас это ужасно, и я сочувствую людям, которые предпочитают не использовать его. Когда они перестанут относиться к людям, которые пользуются автобусами и поездами, как к людям, у которых нет выбора, и начнут относиться к нам как к уважаемым клиентам, все изменится к лучшему».
Еще одна область, которая могла бы помочь справиться с быстрорастущей плотностью движения на дорогах Израиля, — это новые технологии.
Одной из таких передовых технологий является интеллектуальный светофор, который регулирует перекресток с помощью камеры, наблюдающей за движением транспорта, и, по словам Переца, он повышает эффективность движения на 22%.
Перец планирует установить еще 100 умных светофоров в ближайшие два года, но Коган сомневается, что это что-то кардинально изменит.
«Умные технологии могут быть полезны, если они отдают предпочтение пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту. Если он предназначен только для ускорения частных автомобилей, это не принесет пользы из-за наведенного спроса».
Но, несмотря на разочарование, Коган по-прежнему надеется, что дела на израильских дорогах улучшатся.
«Я настроен оптимистично. При правильных изменениях Израиль через 20-30 лет может выглядеть как Европа. По-прежнему будут пробки, но вы сможете выбрать другие альтернативы», — сказал он.
Министерство транспорта Израиля прогнозируют «настоящую дорожную катастрофу» через 5 лет — источник (иврит) Jerusalem Post