Они инвестируют более 20 миллиардов долларов, чтобы облегчить перемещение товаров по водным и железнодорожным путям.
Россия и Иран строят новый трансконтинентальный торговый маршрут, протянувшийся от восточной окраины Европы до Индийского океана, проход протяженностью 3000 километров (1860 миль), недоступный для любого иностранного вмешательства — пишет Bloomberg.
Две страны тратят миллиарды долларов на ускорение доставки грузов по рекам и железным дорогам, связанным Каспийским морем. Данные отслеживания судов, собранные Bloomberg, показывают, что десятки российских и иранских судов, в том числе подпадающие под санкции, уже курсируют по этому маршруту.
Это пример того, как конкуренция между великими державами быстро меняет торговые сети в мировой экономике, которая, похоже, готова распасться на соперничающие блоки. Россия и Иран, находящиеся под огромным давлением санкций, поворачиваются друг к другу — и оба они тоже смотрят на восток. Цель состоит в том, чтобы оградить коммерческие связи от вмешательства Запада и наладить новые связи с гигантскими и быстрорастущими экономиками Азии.
Торговые пути из России в Азию
«Речь идет о создании устойчивых к санкциям цепочек поставок на всем протяжении», — говорит Мария Шагина, эксперт по санкциям и внешней политике России в лондонском Международном институте стратегических исследований.
Возникающий торговый коридор позволит России и Ирану сократить существующие маршруты на тысячи километров. На его северной оконечности находится Азовское море, которое граничит с Крымским полуостровом, юго-восточным побережьем Украины, включая оккупированный Россией порт Мариуполь, и устьем реки Дон.
Ранее в этом месяце, перечисляя выгоды своей страны от войны на Украине, президент Владимир Путин сказал, что Азовское море «стало внутренним морем» для России.
Оттуда речные, морские и железнодорожные сети простираются до иранских узлов на Каспийском море и, в конечном счете, в Индийском океане. Путин также отметил важность этого конца коридора.
На экономическом форуме в сентябре он подчеркнул необходимость развития судоходной, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры вдоль маршрута, что «предоставит российским компаниям новые возможности выхода на рынки Ирана, Индии, Ближнего Востока и Африки, облегчит поставки из этих стран взамен».
По оценкам Шагина, Россия и Иран инвестируют до 25 миллиардов долларов во внутренний торговый коридор, помогая облегчить поток товаров, который Запад хочет остановить. «Эти две страны играют в кошки-мышки, — говорит она. «Они изучат все лазейки для перевозки запрещенных продуктов и оружия».
Это тревожит США и их союзников, поскольку они стремятся заблокировать переброску иранских беспилотников и других военных грузов, которые, по их словам, помогают Кремлю в войне на Украине.
«Это та область, за которой мы внимательно следим, как за этим маршрутом, так и за ирано-российскими связями в целом», — сказал высокопоставленный чиновник администрации Байдена по санкциям Джеймс О’Брайен после объявления на прошлой неделе о новых наказаниях в отношении руководителей РЖД. «Мы обеспокоены любыми попытками помочь России избежать санкций».
«Важно привлечь к этому внимание, попытаться показать миру, что они не могут скрыться».
Роберт Малли, представитель администрации Байдена в Иране, говорит, что любой новый торговый коридор требует тщательного изучения в рамках того, что стало его главным приоритетом: прекращение поставок оружия между странами. «Это чрезвычайно разрушительное и опрометчивое решение, которое они приняли, — говорит Мэлли. «Важно привлечь к этому внимание, попытаться показать миру, что они не могут скрыться».
Помимо торговли оружием между странами, у нового транзитного маршрута есть веские экономические причины.
Суда, плывущие по рекам Дон и Волга, традиционно торгуют энергоносителями и сельскохозяйственными товарами (Иран является третьим по величине импортером российского зерна), но этот диапазон будет расширяться. Две страны объявили о множестве новых деловых сделок, касающихся товаров, включая турбины, полимеры, медицинские товары и автомобильные запчасти. Россия также поставляет ядерное топливо и компоненты для иранского реактора в Бушере.
России необходимо компенсировать внезапный разрыв ее коммерческих связей с Европой, которая до войны была ее крупнейшим торговым партнером, а также найти обходные пути для санкций США и Европейского Союза.
«Поскольку европейские транспортные сети закрываются, они сосредоточены на развитии альтернативных торговых коридоров, которые поддерживают поворот России на Восток», — говорит Николай Кожанов, эксперт по странам Персидского залива из Катарского университета, который с 2006 по 2009 год работал кремлевским дипломатом в Тегеране. «Можно установить контроль над морскими путями, но за наземными путями трудно следить. Практически невозможно отследить их всех».
Препятствий много, и и Россия, и Иран тратят большие средства на их преодоление.
Россия завершает работу над правилами, которые дадут судам из Ирана право прохода по внутренним водным путям на реках Волга и Дон, сообщает иранское агентство морских новостей.
Данные о движении судов, собранные Bloomberg, уже показывают, что не менее дюжины иранских судов, некоторые из которых эксплуатируются санкционированной США группой судоходных линий Исламской Республики Иран, курсируют между каспийским побережьем страны и ключевыми портами на реке Волга.
Как сообщило в прошлом месяце полуофициальное агентство новостей Ирана, базирующаяся в Тегеране компания IRISL вложила 10 миллионов долларов в порт на Волге. Цель состоит в том, чтобы почти вдвое увеличить грузоподъемность порта Солянка в Астрахани до 85 000 тонн в месяц.
Внутри своих границ Иран вкладывает деньги в терминалы, где грузы могут перегружаться с кораблей на железные дороги, пересекающие страну от Каспийского моря до Персидского залива. Он также расширяет железнодорожную сеть, которая уже насчитывает около 16 000 километров и является частью Списка всемирного наследия ЮНЕСКО.
Торговые делегации все чаще курсируют между Ираном и Россией, и торговля тоже растет. Официально он вырос почти вдвое за август этого года. Годовой показатель, вероятно, скоро превысит 5 миллиардов долларов. Есть «четкий путь» к достижению 40 миллиардов долларов после заключения соглашения о свободной торговле, заявил в прошлом месяце на конференции в Тегеране глава Российской торгово-промышленной палаты Сергей Катырин.
Расширение железнодорожной сети Ирана
Россия отправляет зерно в Индию через иранский порт Бендер-Аббас
Для Ирана разворот стал более актуальным на фоне неуверенных попыток восстановить соглашение 2015 года с мировыми державами, согласно которому санкции были сняты в обмен на ограничения ядерной программы страны. Поддержка Тегераном Москвы, а также жестокое подавление общенациональных протестов привели к тому, что его бескомпромиссное правительство стало все более отрезанным от Запада.
Иранские официальные лица заявляют, что они полностью сосредоточены на том, что они называют «восточной осью», — отказываясь от любых планов по возрождению экономических связей с Европой и вместо этого выполняя ряд торговых и энергетических соглашений с Россией, Китаем и странами Центральной Азии.
Находясь в значительной степени вне поля зрения западных правительств, в течение многих лет предпринимались согласованные усилия по объединению всей этой евразийской территории.
Китай и Россия уже являются членами Шанхайской организации сотрудничества, органа экономической безопасности, который делает Иран своим девятым членом. Китай и Иран близки к тому, чтобы получить членство в Евразийском экономическом союзе, что сделает возможной свободную торговлю между странами.
Еще один институт, связывающий экономики региона и за его пределами, — группа БРИКС. Первоначально она состояла из Бразилии, России, Индии и Китая, а теперь также включает Южную Африку и готова к дальнейшему расширению.
Во всем этом некоторые аналитики усматривают отголоски идеи, которая существует более века и считается основой геополитического мышления. Он сосредоточился на борьбе между океанской мировой державой — Великобританией тогда, США сегодня — и сухопутными гигантами Евразии.
И для России, и для Ирана Индия является важнейшим звеном в сетях, которые они пытаются построить.
Как сообщило в прошлом месяце полуофициальное информационное агентство Mehr, первая партия российского зерна в 12 миллионов тонн, направляющаяся в Индию, уже прошла транзитом через Иран.
Торговые потоки могут увеличиться, если Ирану удастся соединить незавершенный и сильно задержавшийся комплекс порта Чабахар в Индийском океане — проект, в который инвестировала Индия, — со своей сетью поездов дальнего следования. До сих пор Чабахар не подпадал под санкции США, но это может привлечь внимание Вашингтона.
«Если какая-либо организация будет причастна к нарушению наших санкций в отношении помощи России или в любой другой сфере, в которой Иран подвергся санкциям, они тоже будут подвергнуты санкциям», — говорит Малли, представитель Белого дома в Иране.
Это иллюстрирует, пожалуй, самую большую угрозу для российско-иранского гамбита, направленного на уклонение от санкций, по словам Бхарата Гопалсвами, исполнительного директора District Consultancy LLC, базирующегося в Вашингтоне торгового консультанта.
Успех или неудача не зависят от самих двух стран. Это будет зависеть от того, согласятся ли другие страны, от Индии до Ближнего Востока, которых США и их союзники призывают соблюдать санкции, сделать это или решат бросить вызов давлению.
«Для создания, использования и поддержания такой инфраструктуры потребуется сотрудничество не только России и Ирана, но и всех других стран, являющихся частью этого коридора», — говорит Гопалсвами. «Любое изменение геополитических обстоятельств или отношений между этими странами повлияет на результат торгового коридора».
Россия и Иран строят торговый маршрут вопреки санкциям — источник Bloomberg