- 29 октября, 2025
- 5:11 пп
- Ближний Восток
В Иране начался новый этап испытаний транспортного самолета Simorgh, созданного на базе украинского Ан-140. Полеты проходят на аэродроме в Шахиншехре, центральной части страны. Самолет должен выполнить 100 часов испытательных полетов, чтобы получить разрешение на вступление в авиационный парк.
Технические особенности и происхождение
Simorgh, названный в честь мифической птицы, оснащен двумя двигателями мощностью 2500 лошадиных сил. Он способен перевозить 6000 килограммов груза на расстояние 3900 километров. Максимальный взлетный вес составляет 21 500 килограммов. Иранцы называют его «собственной разработкой», хотя машина создана на базе IrAn-140, лицензионной версии украинского Ан-140.
Переоборудование пассажирских Ан-140 в военно-транспортные версии осуществляет компания HESA. Первая презентация Simorgh состоялась в мае 2022 года. Самолет изготовлен из деталей, поставленных Харьковским авиационным предприятием до введения санкций.
Ан-140 — это двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет средней дальности, разработанный в Украинском АНТК им. О. К. Антонова. Он был предназначен для замены устаревших моделей, таких как Ту-134, а также для эксплуатации на региональных и коротких маршрутах. Вот несколько ключевых характеристик и особенностей этого самолета:
История и разработка:
Разработка Ан-140 началась в 1990-е годы на базе АНТК им. О. К. Антонова.
Самолет был представлен как современная альтернатива для малых и средних авиакомпаний, стремящихся обновить свои парки.
Основной целью было создание экономичного и универсального воздушного судна для использования на региональных маршрутах с возможностью работы в сложных климатических условиях.
Самолет получил название Ан-140 в честь Антонова, поскольку это был первый пассажирский турбовинтовой самолет нового поколения, созданный в независимой Украине.
2. Технические характеристики:
Экипаж: 2 человека (пилот и второй пилот).
Пассажировместимость: от 52 до 68 пассажиров в зависимости от конфигурации.
Максимальная дальность полета: до 2,1 тысяч километров (для модели с пассажирской конфигурацией).
Максимальная взлетная масса: около 22 тонн.
Двигатели: два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б, каждый мощностью 2,400 л.с.
3. Особенности конструкции:
Ан-140 был спроектирован с использованием современных материалов и технологий, что делает его достаточно экономичным в эксплуатации.
Установлены новые, более эффективные двигатели и современные навигационные системы.
Самолет обладает хорошей взлетно-посадочной характеристикой, что позволяет ему эффективно работать на коротких и грунтовых полосах.
4. Использование и экспорт:
Самолет был спроектирован для эксплуатации в самых разных климатических условиях: от жарких регионов до холодных северных широт.
Иран, как и несколько других стран, получил лицензию на производство Ан-140. Иранская версия самолета называется IrAn-140, и первоначально она производилась на базе украинских комплектующих.
Украина и Иран подписали соглашение о совместном производстве, и в дальнейшем Иран начал собирать самолеты на своем заводе.
5. Проблемы и трудности:
Самолет столкнулся с экономическими трудностями в ходе производства. Некоторые страны, включая Россию, также выразили сомнения по поводу его коммерческой привлекательности.
Производство самолета было ограничено после 2014 года, когда Украина прекратила поставки комплектующих и запчастей в Иран в связи с ухудшением политических отношений и введением международных санкций.
6. Адаптация и модификации:
На базе Ан-140 были разработаны несколько модификаций, включая вспомогательные и военные версии, такие как IrAn-140 и Simorgh в Иране, которые использовались как транспортные самолеты для армий и гуманитарных операций.
Ан-140 также был использован для создания других типов самолетов, включая медицинские и транспортные варианты.
В Украине самолёт Ан-140 производился на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) с 1997 по 2005 год. Последний серийный Ан-140 был выпущен в 2005 году.
С 2004 года начался выпуск модификации Ан-140-100, которая включала более 200 улучшений по сравнению с базовой моделью. Эти изменения касались удлинения крыла, увеличения площади элеронов, установки новых мотогондол и приборного оборудования, а также улучшения интерьера салона.
В Украине было произведено 11 самолётов Ан-140, включая различные модификации. Однако, по состоянию на 2019 год, все эти самолёты были выведены из эксплуатации или находятся на хранении. В частности, в парке авиакомпании «Мотор Січ Авіа» эксплуатируется один Ан-140, а три находятся на хранении. Также два Ан-140 находятся на хранении у КБ «Антонов» и ХГАПП, два — у лизинговой компании «УкрТрансЛізинг», один — у авиакомпании «Аэромост Харьков», и один — у «Одесских авиалиний»
Заключение:
Ан-140 — это самолет, который стал важной частью авиационной отрасли Украины и других стран, таких как Иран, на определенных этапах. Несмотря на его сложности в производстве и ограниченный экспорт, Ан-140 демонстрирует значительный потенциал для региональных перевозок и военных нужд, адаптируя технологии для нужд национальных авиационных программ.
Иранская авиация и международные связи
Недавно стало известно, что Иран оплатил 50 российских истребителей Су-35, но так и не получил их. Взамен страна получила устаревшие МиГ-29. На фоне конфликта с Израилем Тегеран активизировал переговоры о покупке китайских истребителей J-10C, которые продолжаются уже два десятилетия.
