- 19 августа, 2023
- 1:25 пп
- Израиль
После задержки на два десятилетия, восьми лет строительства и астрономических инвестиций в размере 18,7 млрд шекелей (4,94 млрд долларов США) в четверг наконец была открыта первая линия системы легкорельсового транспорта Тель-Авива — красная линия.
Откуда он может вас доставить и куда, что можно или нельзя найти на его станциях – приводим полный путеводитель по красной линии нового легкорельсового транспорта Тель-Авива.
Данные опроса института «Мидгам», возглавляемого Ману Гева, показывают, что большинство израильтян, за исключением ультраортодоксов, хотели бы, чтобы метротрамвай в Тель-Авиве работал в субботу. Опрос был проведен в сотрудничестве с iPanel и опубликован поздно вечером в пятницу, 18 августа, на сайте 12-го телеканала.
- 60 процентов опрошенных ответили, что, по их мнению, легкорельсовый транспорт должен работать и в субботу.
- 33 процентов ответили, что по субботам легкорельсовый транспорт должен работу прекращать.Даже среди избирателей «Ликуда» — 49 процентов ответили, что трамвай должен ходить по субботам, по сравнению с 41 процентом ответивших «нет».
Кто отвечает за легкорельсовый транспорт и кто им управляет?
Государственная компания NTA — Metropolitan Mass Transit System отвечает за строительство и обслуживание легкорельсового транспорта, который официально называется Dankal. Но поезда и станции будут эксплуатироваться частным франчайзи, компанией Tevel.
Где проходит красная линия и сколько у нее станций?
Линия имеет длину 24 километра (около 15 миль) и проходит через пять городов. Начиная с Петах-Тиквы, он проходит через Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив-Яффо и, наконец, Бат-Ям.
Сколько стоит покататься?
В день открытия пассажиры могут путешествовать бесплатно. Но начиная с воскресенья цена будет идентична стоимости поездки на автобусе. Это означает, что поездки до 15 километров будут стоить 5,5 шекелей, а более длинные поездки будут стоить 12. Но тарифы должны вырасти в 2024 или 2025 году, после чего тарифы начнутся с 8 шекелей.
Как вы будете оплачивать?
Пассажиры должны заплатить до посадки в поезд. На наземных станциях будут установлены автоматы, которые принимают Рав-Кав, или вы можете оплатить с помощью различных доступных приложений. На станциях метро будут турникеты, которые открываются, когда сканер считывает Rav-Kav или QR-код приложения. Пассажиры также могут купить одноразовый бумажный билет или зарядить свой Рав-Кав на всех станциях.
Инспекторы есть?
Инспекторы Tevel начнут ездить в поездах в воскресенье, чтобы проверять билеты пассажиров. Штраф за не покупку билета составит 180 шекелей плюс стоимость проезда.
Каковы часы работы?
В рабочие дни первые поезда отправляются в 5:40, а последние в 22:34. По пятницам последние поезда отправляются около 16:00. В субботу вечером первые поезда отправляются в 9:30 (час и половина после окончания Шаббата ) и последний в 10:15.
Как часто будут ходить поезда?
Поезда изначально должны были ходить каждые три минуты. Но веб-сайт NTA был недавно изменен, чтобы сказать, что они будут запускаться каждые шесть минут, но в течение первых нескольких месяцев только каждые 10 минут. Тем не менее, ожидается, что частота будет улучшаться в будущем.
Будет ли трамвай работать на полную мощность?
Нет. У красной ветки есть три маршрута, но только два из них будут первоначально работать в полную силу — подземный маршрут R3, между станцией Кирьят-Арье в Петах-Тикве и станцией Элифелет в Тель-Авиве; и маршрут R1, между центральным автовокзалом Петах-Тиквы и станцией Комемиют в Бат-Яме. На маршруте R2 от Комемиюта в Бат-Яме до Кирьят-Арье в Петах-Тикве будет только два поезда в день.
Сколько времени займет поездка из Петах-Тиквы в Бат-Ям?
Легкорельсовый транспорт будет иметь среднюю скорость 20 километров в час над землей и около 40 километров в час под землей. Следовательно, система предназначена в основном для коротких поездок всего на несколько станций. Всем, кто хочет поехать из Петах-Тиквы в Бат-Ям или наоборот, лучше воспользоваться обычными поездами израильских железных дорог, которые идут примерно 40 минут, а не легкорельсовым транспортом, который займет около полутора часов.
Сколько времени поезда будут стоять на каждой станции?
Планируется, что они будут останавливаться на каждой станции примерно на 20 секунд.
Будет ли у легкорельсового транспорта приоритет на перекрестках со светофором?
Предполагается, что он будет иметь приоритет на всех таких перекрестках, но изначально, вероятно, будет ждать попутных машин на некоторых перекрестках из-за ожидаемых проблем на линии. NTA заявила, что установка всех необходимых систем и калибровка всех соответствующих светофоров может занять от нескольких месяцев до года, но как только это будет сделано, все поезда получат приоритет.
Что можно найти на станциях?
На станциях метро только три или четыре туалета. Здесь нет скамеек или мест для сидения для пассажиров, ожидающих поезда, а также мест, где можно купить еду или кофе. Tevel заявила, что в ближайшие месяцы будет запрашивать предложения по установке кофейных киосков и других подобных удобств.
Можно ли провозить в поездах велосипеды и самокаты? А как насчет домашних животных?
На борт допускаются только складные велосипеды или самокаты. Домашние животные могут быть пронесены на борт, если они достаточно малы, чтобы сидеть на коленях у пассажира или нести его на руках. Собаки должны быть на поводке, а другие животные должны находиться в клетке или корзине. Эти правила не распространяются на собак-поводырей.
Когда планируется открытие других линий легкорельсового транспорта?
Фиолетовая линия — следующая, открытие которой запланировано на 2027 год. Она протянется на 27 километров через Тель-Авив — Яффо, Рамат-Ган, Кирьят-Оно, Гиват-Шмуэль, Ор-Йехуда и Йехуд-Моноссон. К концу десятилетия планируется открыть 39-километровую зеленую линию, которая пройдет через Герцлию, Тель-Авив, Холон и Ришон-Ле-Цион. Ожидается также, что красная линия будет продлена до развязки Моше Даян в Ришон-Ле-Ционе.
Почему проект так долго откладывался и сколько это стоило?
Планы тель-авивского метро впервые обсуждались в 1970-х годах, но проект легкорельсового транспорта был одобрен только в 1996 году, а первое приглашение принять участие в торгах по проекту было сделано только в 2006 году. Тогда первая линия должна была открыться в 2013 году. Но группа МТС, выигравшая тендер, не смогла получить финансирование, поэтому в 2010 году проект был национализирован и передан НТА.
Это значительно задержало начало строительства, но даже тогда поезда должны были пустить в октябре 2021 года. Позднее открытие было перенесено на ноябрь 2022 года, затем снова на март 2023 года и, наконец, на август 2023 года.
Помимо всех задержек, расходы также резко возросли. Стоимость красной линии оценивается в 18,7 млрд шекелей, что значительно превышает первоначальную оценку в 10 млрд шекелей.
Решит ли легкорельсовый транспорт транспортный хаос в районе Большого Тель-Авива?
Ожидается, что поездки в Тель-Авив и обратно будут немного проще, но это не волшебное решение для путешествий в пределах крупнейшего мегаполиса Израиля. Красная линия — это всего лишь одна линия из нескольких, на открытие которой уйдут годы. Как только они это сделают, легкорельсовый транспорт все равно не сможет удовлетворить спрос. В отличие от метро, которое может перевозить 1000 пассажиров на поезд, легкорельсовый поезд может перевозить только около 450 человек. Более того, хотя метро не имеет общих путей, у легкорельсового транспорта общие дороги с автомобилями, автобусами, велосипедами, скутерами и пешеходами. все это замедляет.
Комплексное решение, помимо открытия других линий легкорельсового транспорта, потребует строительства метро. Но министр транспорта Мири Регев держала этот план в заложниках в течение семи месяцев, используя его, чтобы получить бюджет на строительство дополнительных железнодорожных линий. В результате крупнейший транспортный проект Израиля только сейчас начинает продвигаться вперед. А без этого большая часть Тель-Авива так и останется в пробках.
Информация из сайта Haaretz (англ).
Другие Новости Израиля и мира читайте в каналах «НиКК»
Nikk.Agency в Телеграме , Фейсбуке и Google News
