Закон о метро затянули, и метро в Гуш-Дане не будет работать до 2034 года

NTA сообщает об очередной задержке самого важного транспортного проекта, который, как они предполагали, перестанет работать в 2032 г. Теперь жителям Лода, Реховота, Рамат-ха-Шарона и Кфар-Сабы придется ждать как минимум до 2037 г.

В течение года срок эксплуатации метро в Гуш-Дане был перенесен более чем на два года.

Если до начала 2022 года оценки сроков эксплуатации планируемого метро между Реховотом и Раананой, Тель-Авивом и Лодом еще сдвигались на 2032 год, то теперь это уже частичная эксплуатация в 2034 году и полная эксплуатация в 2037 году, в 15 лет — пишет וואלה!

Об этом сообщил генеральный директор компании Хаим Глик сегодня (четверг) на конференции компании NTA, отвечающей за проект метро и легкорельсового транспорта. Глик не объяснил причину отсрочки, но главное изменение, которое произошло за последний год, — это задержка с утверждением закона о метро, ​​призванного позволить проекту быстрее продвигаться вперед с планирующими органами, местными властями и государственными органами.

Уходящий министр транспорта Мерав Михаэли согласился отложить утверждение летней сессии Кнессета после того, как оппозиция во главе с «Ликудом» пригрозила отложить голосование из-за сотен возражений.

На летней сессии тогдашний лидер оппозиции Биньямин Нетаньяху решил не поддерживать ни один из законов коалиции, в том числе и тот, который должен был разрешить израильтянам въезжать в США без визы, а потерявшая парламентское большинство коалиция не подняла этот вопрос ко второму и третьему чтению. Теперь партии поменяются местами, Нетаньяху возглавит правительство, которое должно продвигать важнейший транспортный проект в ближайшие годы после нарастания пробок на дорогах, а Михали окажется в оппозиции.

Согласно обновленному графику, представленному Glick, работы по перемещению инфраструктуры для проекта начнутся в 2027–2028 годах, на этапе, когда они приведут к нарушению движения транспорта и жителей. Перебои должны быть меньшими, чем сейчас, в строительстве легкорельсового транспорта, так как это метро на всем своем протяжении, но строительство станций метро создаст сбои и приведет к экспроприации земли, частью временно, частью навсегда.

В 2034 году начнется частичная эксплуатация проекта, в основном в районе между Гилолитом к югу от Тель-Авива, станцией Ришоним в Ришон ле-Ционе, Нетавгом, Кирьят-Оно и Петах-Тиквой, протяженностью 78,5 км и 58 станциями.

Только на втором этапе, в 2037 году, будут активированы все 109 станций и 150 км путей, когда полностью заработает линия метро М1, до Реховота, Рамлы и Лода на юге Гуш-Дана, и до Герцлия, Раанана и Ход-ха-Шарон на севере Гуш-Дана, в том числе прямой переход между долиной Оно и районом Рамат-Хаил, Рамат-ха-Шарон и Гилолит.

Скорость метро составит 35-40 км/ч, по сравнению с менее чем 10 км/ч в часы пик на дорогах сегодня, с массивом вагонов на 1300 пассажиров в каждом поезде, с максимальной частотой в одну минуту На трех линиях, M1, M2 и M3, Ожидается, что каждый день будет путешествовать около 2 млн пассажиров, а всего в год будет совершаться 450 млн поездок
, сообщила председатель Национального транспортного агентства Миа Ликварник .

Без создания этой системы Гуш-Дан окажется в бедственном положении с точки зрения доступности. Заинтересованными сторонами, которые наиболее важны для нас, являются жители Гуш-Дана, которых попросят продолжать «страдать», чтобы сделать этот проект возможным. Все хотят метро, ​​но не здесь, не сейчас, что в Шаббат не работают, и не между 14:00 и 16:00. Интересов много, и все законно, но, в конце концов, общественный интерес должен превалировать над всем».

Глава дирекции метро Меир Шемер пояснил, что

«Государство Израиль движется к коллапсу мегаполиса на транспортном уровне в направлении Мумбаи, а не Дубая. Важным ключом к успеху является общественная поддержка.

Не только в том, почему этот проект важен, но также и в том, как он выполняется. Существует проблема небольшого недоверия, мы понимаем.

Вопрос прозрачности имеет решающее значение, когда мы говорим о графике, мы знаем, как за ним стоять».

А когда заработает красная линия? «В ближайшие дни мы узнаем». Также есть новости о работе Красной линии, первой из трех строящихся в настоящее время линий легкорельсового транспорта, которая будет предшествовать метро, ​​которое должно было открыться 30 ноября, чего не произошло из-за проблем с системой сигнализации, которые управляет поездами.

Генеральный директор NTA Глик сказал об отсрочке, что «мы были задержаны, потому что мы не готовы позволить этому поезду путешествовать с безопасностью менее 100 процентов. Кроме того, все станции метро получили форму 4, все они утверждены и готовы к работе. путешествие.

Ситуация с которой мы сталкиваемся Впереди завершение систем сигнализации. Вчера мы активировали финальную версию,будем тестировать ее в течение следующих трех дней,и если действительно система дает полную индикацию безопасного проезда поезд, поезд будет ходить уже в течение первого квартала 2023 года, при условии, что он будет безопасным».

В ходе конференции были проведены четыре панели для партнеров из различных секторов: инфраструктурных компаний, органов местного самоуправления, регулирующих органов и министерств.

Напомним, что в августе 2016 года было принято постановление правительства, которым было поручено компании NTA содействовать планированию линий метрополитена как основы для следующего этапа развития системы общественного транспорта в мегаполисе Тель-Авива.

Богатый прошлый опыт работы в густонаселенных городских районах, строительство туннелей и станций метро, ​​а также способность управлять сложным инфраструктурным проектом.

В течение 2017-2018 годов NTA провело проверку применимости трех линий метро и, начиная с 2019 года, продвигает установленное законом и раннее планирование линий метро.В мае 2020 года NTA создало Департамент оценки метро, ​​​​который отвечает для продвижения, управления и реализации проекта, а также содействия планированию проектов Градостроительство (здания над депо, комплексные транспортные узлы и здания над станциями метро), продвижение ключевых тендеров на стадии детального планирования и реализации, оценки способствовать доступности, формулировать стратегии развития проекта и нанимать поддерживающую структуру для его управления.

Система общественного транспорта является крупнейшим и самым сложным транспортным проектом, когда-либо реализованным в Государстве Израиль. Система общественного транспорта включает в себя три линии легкорельсового транспорта — красную, фиолетовую и зеленую, а также три линии метро — М1, М2, М3. Метро является крупнейшим национальным инфраструктурным проектом в Государстве Израиль, и он изменит транспортное пространство Гуш-Дана и принесет значительные выгоды жителям Израиля и всей экономике.

Вдоль запланированных линий метро будут пересекаться различные виды общественного транспорта, в том числе метро, ​​легкорельсовый транспорт, израильские железные дороги и автобусы.

На этих перекрестках есть потенциал для развития транспортных комплексов, что позволяет повысить доступность городского пространства. В связи с тем, что проект метро оказывает значительное влияние на транспорт в этих точках встречи, дирекция метрополитена отвечает за планирование семи интегрированных транспортных центров.

Администрация метрополитена проводит оценку расчистки территории, чтобы обеспечить непрерывность работы и соблюдение графика постепенного открытия с 2034 года до полного открытия первой фазы в 2037 году.

Закон о метро затянули, и метро в Гуш-Дане не будет работать до 2034 года — источник news.walla.co.il