- 29 Жовтня, 2025
- 5:38 pm
- Близький Схід
В Ірані розпочався новий етап випробувань транспортного літака Simorgh, створеного на базі українського Ан-140. Польоти проходять на аеродромі в Шахіншехрі, центральній частині країни. Літак повинен виконати 100 годин випробувальних польотів, щоб отримати дозвіл на вступ до авіаційного парку.
Технічні особливості та походження
Simorgh, названий на честь міфічного птаха, оснащений двома двигунами потужністю 2500 кінських сил. Він здатний перевозити 6000 кілограмів вантажу на відстань 3900 кілометрів. Максимальна злітна вага становить 21 500 кілограмів. Іранці називають його “власною розробкою”, хоча машина створена на базі IrAn-140, ліцензійної версії українського Ан-140.
Переобладнання пасажирських Ан-140 у військово-транспортні версії здійснює компанія HESA. Перша презентація Simorgh відбулася в травні 2022 року. Літак виготовлений з деталей, поставлених Харківським авіаційним підприємством до введення санкцій.
Ан-140 — це двомоторний турбогвинтовий пасажирський літак середньої дальності, розроблений в Українському АНТК ім. О. К. Антонова. Він був призначений для заміни застарілих моделей, таких як Ту-134, а також для експлуатації на регіональних і коротких маршрутах. Ось кілька ключових характеристик і особливостей цього літака:
Історія та розробка:
Розробка Ан-140 почалася в 1990-ті роки на базі АНТК ім. О. К. Антонова.
Літак був представлений як сучасна альтернатива для малих і середніх авіакомпаній, які прагнуть оновити свої парки.
Основною метою було створення економічного і універсального повітряного судна для використання на регіональних маршрутах з можливістю роботи в складних кліматичних умовах.
Літак отримав назву Ан-140 на честь Антонова, оскільки це був перший пасажирський турбогвинтовий літак нового покоління, створений в незалежній Україні.
2. Технічні характеристики:
Екіпаж: 2 особи (пілот і другий пілот).
Пасажиромісткість: від 52 до 68 пасажирів залежно від конфігурації.
Максимальна дальність польоту: до 2,1 тисяч кілометрів (для моделі з пасажирською конфігурацією).
Максимальна злітна маса: близько 22 тонн.
Двигуни: два турбогвинтові двигуни ТВД-10Б, кожен потужністю 2,400 к.с.
3. Особливості конструкції:
Ан-140 був спроектований з використанням сучасних матеріалів і технологій, що робить його досить економічним в експлуатації.
Встановлені нові, більш ефективні двигуни і сучасні навігаційні системи.
Літак має хорошу злітно-посадкову характеристику, що дозволяє йому ефективно працювати на коротких і ґрунтових смугах.
4. Використання та експорт:
Літак був спроектований для експлуатації в найрізноманітніших кліматичних умовах: від жарких регіонів до холодних північних широт.
Іран, як і кілька інших країн, отримав ліцензію на виробництво Ан-140. Іранська версія літака називається IrAn-140, і спочатку вона вироблялася на базі українських комплектуючих.
Україна і Іран підписали угоду про спільне виробництво, і в подальшому Іран почав збирати літаки на своєму заводі.
5. Проблеми та труднощі:
Літак зіткнувся з економічними труднощами в ході виробництва. Деякі країни, включаючи Росію, також висловили сумніви щодо його комерційної привабливості.
Виробництво літака було обмежено після 2014 року, коли Україна припинила постачання комплектуючих і запчастин в Іран у зв’язку з погіршенням політичних відносин і введенням міжнародних санкцій.
6. Адаптація та модифікації:
На базі Ан-140 були розроблені кілька модифікацій, включаючи допоміжні та військові версії, такі як IrAn-140 і Simorgh в Ірані, які використовувалися як транспортні літаки для армій і гуманітарних операцій.
Ан-140 також був використаний для створення інших типів літаків, включаючи медичні та транспортні варіанти.
В Україні літак Ан-140 вироблявся на Харківському державному авіаційному виробничому підприємстві (ХДАВП) з 1997 по 2005 рік. Останній серійний Ан-140 був випущений у 2005 році.
З 2004 року почався випуск модифікації Ан-140-100, яка включала понад 200 покращень у порівнянні з базовою моделлю. Ці зміни стосувалися подовження крила, збільшення площі елеронів, встановлення нових мотогондол і приладового обладнання, а також покращення інтер’єру салону.
В Україні було вироблено 11 літаків Ан-140, включаючи різні модифікації. Однак, станом на 2019 рік, всі ці літаки були виведені з експлуатації або знаходяться на зберіганні. Зокрема, в парку авіакомпанії «Мотор Січ Авіа» експлуатується один Ан-140, а три знаходяться на зберіганні. Також два Ан-140 знаходяться на зберіганні у КБ «Антонов» і ХДАВП, два — у лізинговій компанії «УкрТрансЛізинг», один — у авіакомпанії «Аероміст Харків», і один — у «Одеських авіаліній»
Висновок:
Ан-140 — це літак, який став важливою частиною авіаційної галузі України та інших країн, таких як Іран, на певних етапах. Незважаючи на його складнощі у виробництві та обмежений експорт, Ан-140 демонструє значний потенціал для регіональних перевезень і військових потреб, адаптуючи технології для потреб національних авіаційних програм.
Іранська авіація та міжнародні зв’язки
Нещодавно стало відомо, що Іран оплатив 50 російських винищувачів Су-35, але так і не отримав їх. Натомість країна отримала застарілі МіГ-29. На тлі конфлікту з Ізраїлем Тегеран активізував переговори про покупку китайських винищувачів J-10C, які тривають вже два десятиліття.
