• Post author:
  • Post category:В мире
  • Запись изменена:26.09.2020
  • Reading time:1 min(s) read

Четыре версии ГБР о падении самолета Ан-26 в Украине: что говорят эксперты

Четыре версии ГБР о падении самолета Ан-26 в Украине: что говорят эксперты

 2,460 просмотров

В целом авиационные эксперты в один голос твердят, что Ан-26 — удивительно надежная машина, сообщает tsn.ua.

Государственное бюро расследований имеет четыре версии причин катастрофы военного самолета Ан-26 на 530 километре трассы Киев-Харьков возле города Чугуев, что в Харьковской области. Среди них — техническая неисправность. Уже известно, что отказал один из двигателей самолета. А также то, что самолет задел крылом взлетную полосу. А еще — ошибка экипажа и ненадлежащее техническое обслуживание, вероятно. Известно, что этот Ан-26 1977 года выпуска должны были отправить на техническую проверку уже в октябре. Последний раз на капитальном ремонте он был в середине 90-х.

ТСН расспросила экспертов о возможных причинах падения самолета.

Версии ГБР: техническая неисправность, ошибка экипажа, ошибка руководителя полетов и ненадлежащее техническое обслуживание.

По словам испытателя госпредприятия «Антонов» Сергея Тарасюка, в принципе, никаких сложностей для опытного пилота садиться с одним выключенным двигателем нет. Но есть нюансы — нужно вовремя и грамотно парировать момент, который создает неработающий двигатель и быть очень осторожным с выпуском закрылков.

Военный эксперт Олег Жданов обратил внимание на одну деталь. Ан-26 — разработка 60-х годов. Многие системы неавтоматизированные. Например, перевести винт неработающего двигателя в режим флюгера, чтобы уменьшить его воздушное сопротивление, нужно выполнить процедуру.

Авиаэксперт Богдан Долинце отмечает количество людей на борту. Он ставит вопрос, должны были курсанты быть все вместе во время этого учебного полета? И вопрос, кто именно был за штурвалом.

«Обычно, учебные полеты проводятся в минимально необходимом количестве инструкторского состава, курсантского состава. Поэтому, я думаю, необходимо все же подождать для того, чтобы понять, почему такое количество было людей на борту», — говорит Богдан Долинце.

Министр обороны Украины Андрей Таран утверждает, что Ан-26 был хоть и стареньким, но еще имел ресурс как планера, так и двигателей: «Двигатель имел еще более 5 тысяч летных часов до очередного ремонта».

В целом авиационные эксперты в один голос твердят, что Ан-26 — удивительно надежная машина.

«Не думаю, что там отказ управления. Знаете, как говорят, он не мог управляться и пришел в пикирующее положение, и воткнулся в землю. Но двигатели, разве что отказ двигателей, двух двигателей на малой высоте — вот тогда да», — говорит эксперт.

Разбившейся борт используют для обучения курсантов-штурманов. К первому октября его должны были отдать на завод «Антонов», чтобы продлить срок эксплуатации машины еще на два года.

Ан-26 до сих пор остается основной «рабочей лошадкой» Вооруженных Сил Украины. Этот самолет начали выпускать в 1969 году на киевском заводе «Авиант». Их выпустили 1402 единицы.

Специалистам уже удалось восстановить хронологию катастрофы. Впереди — долгие месяцы расследования.

Все новости в Израиле на русском